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鄭州瀝青路面病害原因

作者:超級(jí)管理員時(shí)間:2024-06-14瀏覽:288

信息摘要:

一、鄭州公路瀝青路面早期病害原因分析1、裂縫因材料收縮引起,在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一,在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層。礦料級(jí)配,瀝青含量,集料...

一、鄭州公路瀝青路面早期病害原因分析

1、裂縫

因材料收縮引起,在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一,在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層。礦料級(jí)配,瀝青含量,集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,對原材料檢驗(yàn)不嚴(yán),對瀝青混合料的配合比控制不夠,特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn),都是形成裂縫的原因

2、水破壞

所謂的水破壞主要指的是降水投入路面結(jié)構(gòu)之后造成的路面整體性損壞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是目前瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中早期病害的最常見、危害最大的環(huán)節(jié)。根據(jù)多年的道路施工總結(jié)得出:水破壞的主要形式可以分為網(wǎng)裂、坑洞、車轍等。其中水破壞的產(chǎn)生往往都是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不科學(xué)、瀝青混合料攪拌不合理、碾壓不完善而造成的。

3、車轍和推移

由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移?;鶎邮┕べ|(zhì)量差也可導(dǎo)致車轍和推移,因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度,使得路表變形過大而形成。當(dāng)瀝青面層的壓實(shí)不足時(shí),在渠化交通的作用下,瀝青混合料被壓實(shí),如馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)空隙率是 4%,壓實(shí)度是97%,則竣工后的原位空隙率是 7%,當(dāng)行車碾壓到殘留空隙率為 2%-3% 時(shí),則面層將產(chǎn)生一定變形。

4、離析、松散

瀝青混凝土的最佳時(shí)間是夏季高溫季節(jié)。由于工期原因會(huì)在低溫環(huán)境下施工,這樣就導(dǎo)致運(yùn)輸車廂內(nèi)瀝青混凝土表面溫度迅速下降,進(jìn)而導(dǎo)致瀝青的粘附性下降,形成“硬殼”。這樣的瀝青混凝土攤鋪后,碾壓時(shí)很難達(dá)到密實(shí)要求,且整體強(qiáng)度降低。再行車荷載和冬春季節(jié)交替時(shí)反復(fù)凍融的作用下,路面表現(xiàn)出離析、松散的病害現(xiàn)象。

5、泛油

瀝青混合料中瀝青含量過多,空隙率較小,高溫穩(wěn)定性差,是產(chǎn)生泛油的主要原因。

6、沉陷

一般是由基層局部成形不足,強(qiáng)度不夠,在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起,特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

7、龜裂

龜裂又稱網(wǎng)裂,通常是由于路面整體強(qiáng)度不足,基層軟化,穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫,逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的,瀝青路面老化變脆,也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。這種病害在我國早期修建的公路上較為普遍。

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鄭州瀝青路面施工


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