鄭州水泥路面加鋪瀝青施工

近些年來，隨著公路建設的發(fā)展，公路的改建和擴建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復技術。它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優(yōu)點，國內有相當多的公路采用了此類改造方案。

1、反射裂縫力學分析

（1）對稱荷載作用下，當加鋪層的厚度小于17cm時，裂縫尖端處于受壓狀態(tài)。應力強度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態(tài)，此時屬于張開型裂縫。

（2）隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應變能密度呈減小趨勢。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。

（3）胎壓對加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴重。

（4）格柵模量對加鋪層開裂性能的影響較顯著。隨著格柵模量的增加，裂縫尖端應變能密度值不斷減小；當格柵模量超過2000MPa后，繼續(xù)增加格柵模量，裂縫尖端應變能密度的減小速度逐漸變慢。

（5）瀝青穩(wěn)定碎石模量對加鋪層的抗裂性能有重要影響，計算表明，當瀝青穩(wěn)定碎石模量在800～1000MPa時，裂縫尖端的水平應力和應變能密度較小。由此可見，在瀝青穩(wěn)定碎石混合料設計時，應選用密級配，提高混合料的抗變形能力，對加鋪層反射裂縫的防止有重要作用。

鄭州瀝青路面施工