鄭州水泥路面加鋪瀝青施工

近些年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路的改建和擴(kuò)建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、對交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)有相當(dāng)多的公路采用了此類改造方案。

1、反射裂縫力學(xué)分析

（1）對稱荷載作用下，當(dāng)加鋪層的厚度小于17cm時(shí)，裂縫尖端處于受壓狀態(tài)。應(yīng)力強(qiáng)度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當(dāng)加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態(tài)，此時(shí)屬于張開型裂縫。

（2）隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度呈減小趨勢。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應(yīng)力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。

（3）胎壓對加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴(yán)重。

（4）格柵模量對加鋪層開裂性能的影響較顯著。隨著格柵模量的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度值不斷減小；當(dāng)格柵模量超過2000MPa后，繼續(xù)增加格柵模量，裂縫尖端應(yīng)變能密度的減小速度逐漸變慢。

（5）瀝青穩(wěn)定碎石模量對加鋪層的抗裂性能有重要影響，計(jì)算表明，當(dāng)瀝青穩(wěn)定碎石模量在800～1000MPa時(shí)，裂縫尖端的水平應(yīng)力和應(yīng)變能密度較小。由此可見，在瀝青穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用密級配，提高混合料的抗變形能力，對加鋪層反射裂縫的防止有重要作用。

鄭州瀝青路面施工