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透水性瀝青混凝土在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用已成為目前城市建設(shè)中大家共同關(guān)心和研究的課題，透水性瀝青混凝土新型環(huán)保生態(tài)產(chǎn)品，本文通過對此項(xiàng)施工技術(shù)的闡述，來佐證它的實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞:透水性瀝青；設(shè)計(jì)；施工；環(huán)保前言目前我國200萬公里的通車總里程中，瀝青路面占絕大多數(shù)，半剛性基層瀝青路面又是已建瀝青路面的主要...
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一、鄭州透水混凝土的優(yōu)越性能透水混凝上在提升城市功能，保持城市較好生態(tài)環(huán)境方面具有以下重要功能：（1）防澇功能因?yàn)橥杆炷下访娴耐杆苑浅：?，可以使水分滲透到地下，而且本身也具有良好的蓄水功能，可以減輕多雨季節(jié)、排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，減少路面積水，減輕排洪壓力。（2）生態(tài)功能充分利用雨水，增大地表相對濕度...
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AK型是一種介于骨架密實(shí)型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大（4%-8%），易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，使用效果不佳，近年來己進(jìn)行了級配調(diào)整，控制設(shè)計(jì)空隙率在4%后，滲水性減小，可獲得粗糙密實(shí)的抗滑效果，是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)形式。I型、Ⅱ型是指瀝青混合料...
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AC型表示一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦料級配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與礦料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性差，因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求...
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一、鄭州水泥穩(wěn)定碎石路面基層的施工1、一般要求（1）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800N。（2）...
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一、鄭州水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)1、性能較高在公路施工中，由于水泥穩(wěn)定碎石的整體性具有較高的抗凍及抗?jié)B性能，與此同時(shí)，其穩(wěn)定性較高及耐久性能較強(qiáng)，能夠使它滿足與路面之間的緊密聯(lián)結(jié)，使公路施工起來更為方便。2、強(qiáng)度較高對于公路施工來說，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度較高，所以作為公路中的施工技術(shù)，被使...
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鄭州瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層1、形成背景60年代的德國交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12％左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國家亦如此)，其...
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1、永久變形——鄭州瀝青路面常見病害瀝青路?的永久變形主要指車轍變形和縱向推移引起的平整度劣化。永久變形主要發(fā)?在?溫季節(jié)，與車輛軸載、?駛狀態(tài)等因素有關(guān)。?前的瀝青混合料沒計(jì)?法主要根據(jù)?溫抵抗永久變形的能?確定礦質(zhì)混合料級配和瀝青?量。2、低溫開裂——鄭州瀝青路面常見病害在降溫過程中道路結(jié)構(gòu)約束r?...
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